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        運價走勢出現分化 涉及歐美、東南亞、中東多條航線

        歐美航線繼續下滑,東南亞、中東多條航線運價大幅反彈



            歐美航線運價運價繼續下滑,跌幅縮小,運價趨穩;中東和東南亞航線運價繼續大幅反彈,特別是泰越航線,由于班輪公司安排大量航次停航,艙位供給緊張,運價大幅反彈。泰越航線運價較上周上漲193.8%。

            上海航運交易所最新公布的集裝箱運價指數SCFI來到1778.69點,周跌35.31點,跌幅縮小為1.99%,雖是連續18周下跌,運價逐漸趨穩,波斯灣線因為卡塔爾世界杯逼近,加上有聯盟抽掉一條航線,運價兩周大漲近六成。

            有大型貨代公司預計農歷年前運價有機會回升。大型貨代公司負責人指出,目前運價逐漸趨穩,主要是貨量有在增加,但是增幅有限,還不足以讓歐美主航線運價反彈,尤其是像英國通膨那么嚴重,不過造成通膨兩大因素,運價部分已經大幅下跌,現在就看油價問題,美國已經表示要釋放戰略儲備油,如果油價也能壓下來,貨品價格也就會真著下跌,進而解決通膨問題,因此在農歷年前運價還是有機會回升的,也許會看到市場運價回升的小旺季。


         歐洲航線 

            巨大的通脹壓力迫使歐洲央行采取緊縮政策,導致原本就比較疲軟的歐洲經濟增長進一步放緩,近期制造業數據已降至榮枯線以下。隨著冬季即將到來,持續的俄烏沖突導致歐洲繼續面臨能源危機的考驗,對已處于歷史高位的通脹形勢雪上加霜,未來經濟面對陷入衰退的風險。運輸需求在國慶長假后繼續表現疲軟,市場運價延續下行走勢。SCFI上海到歐洲每箱(20尺柜)運價2379美元,周跌202美元,下跌7.83%;地中海線每箱2568美元,周跌179美元,下跌6.52%。


         北美航線 

            美國零售銷售持續低迷,在嚴峻的通脹環境下,消費者對購買非必需品越來越謹慎。消費和就業的放緩,加之美聯儲為了遏制通脹采取的激進加息措施,正持續加大美國經濟陷入滯脹的風險。節后運輸市場恢復較慢,運輸需求表現不理想,導致供需基本面并不穩固,市場運價繼續調整走勢,但跌幅開始放緩。上海到美西每大箱(40尺柜)運價2029美元,周跌68美元,下跌3.24%;美東每大箱5639美元,周跌177美元,下跌5.53%。


         南美線 

            (桑托斯)每箱運價5059美元,周跌61元,下跌1.19%。


         波斯灣線 

            節后貨量表現總體平穩,前期部分運力停航,改善了供需基本面,即期訂艙價格本周繼續反彈。每箱運價1451美元,周漲280美元,漲幅23.91%。


         東南亞線 

            (新加坡)每箱運價352美元,周漲3美元,漲幅0.86%。



            

            寧波航運交易所最新發布寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于1399.3點,較上周下跌5.1%。21條航線中有8條航線運價指數上漲,13條航線運價指數下跌!昂I辖z綢之路”沿線地區主要港口中,10個港口運價指數上漲,6個港口運價指數下跌。


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        重點航線指數情況如下

            歐地航線:運輸需求低迷,航線仍呈供大于求的狀態,市場訂艙價格大幅下跌。歐洲航線運價指數為1624.1點,較上周下跌18.4%;地東航線運價指數為1568.2點,較上周下跌10.9%;地西航線運價指數為1856.0點,較上周下跌7.6%。
            北美航線:供需關系未見改善,美東、美西航線市場訂艙價格持續下跌,美西航線運價已跌破2000美元/FEU。美東航線運價指數為1892.9點,較上周下跌5.0%;美西航線運價指數為1090.5點,較上周下跌9.4%。

            中東航線:受停航和延誤的影響,中東航線上正常運營船舶有限,艙位緊張導致即期市場訂艙價格持續大幅度上漲。中東航線指數為1160.4點,較上周上漲34.6%。


        此外,以下航線市場波動較大:


            泰越航線:班輪公司安排大量航次停航,艙位供給緊張,運價大幅反彈。泰越航線運價指數為654.1點,較上周上漲193.8%。


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        主要港口運價情況如下

        (海上絲綢之路沿線地區主要港口運價指數變動情況如下)

         東盟地區 

        本周共計5個港口運價指數上漲,1個港口運價指數下跌。

        • 寧波—新加坡(新加坡)運價指數環比上漲12.5%;
        • 寧波—巴生(馬來西亞)運價指數環比上漲31.9%;
        • 寧波—胡志明(越南)運價指數環比上漲232.7%;
        • 寧波—曼谷(泰國)運價指數環比上漲182.8%;
        • 寧波—林查班(泰國)運價指數環比上漲204.9%;
        • 寧波—馬尼拉(菲律賓)運價指數環比下跌0.4%。


         歐洲地區 

        寧波—康斯坦撒(羅馬尼亞)運價指數環比下跌13.0%。


         南亞地區 

        本周共計2個港口運價指數上漲。

        • 寧波—那瓦西瓦(印度)運價指數環比上漲43.8%;

        • 寧波—皮帕瓦沃(印度)運價指數環比上漲57.3%。


         西亞地區 

        本周共計2個港口運價指數上漲,3個港口運價指數下跌。

        寧波—伊斯坦布爾(土耳其)運價指數環比下跌10.9%;
        寧波—阿喀巴(約旦)運價指數環比下跌3.0%;
        寧波—捷達(沙特阿拉伯)運價指數環比下跌4.7%;
        寧波—達曼(沙特阿拉伯)運價指數環比上漲31.4%;

        寧波—迪拜(阿聯酋)運價指數環比上漲35.9%。




        結 語

            Alphaliner預測,明年將有近240萬TEU新增運力交付運營,是去年同期110萬TEU的兩倍以上,2024年新增運力更高達280萬TEU,加劇市場對運力過剩的擔憂。其中近30%運力為雙燃料船,估計主要用于船隊更新,以應對明年生效的環保新規。

            分析人士稱,目前歐美線運價水平尚在成本價以上,主要集運公司仍然可以盈利,但許多高價租船的集運公司或者是小型船舶可能就面臨虧損轉折點,尤其是美西線。

            另一方面,三大航運聯盟也有足夠能力調控運力,全球前十大班輪公司掌握市場85%運力,可以通過抽船、減班來進一步控制運力供給。為了應對從遠東至北美的貨運需求大減以及運價下降,前兩大集運巨頭地中海航運、馬士基航運已經宣布某些航線停航。




        內容來源:海運

        圖片均來源于網絡



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