法國海運公司CMA CGM宣布了新的FEMEX設置，將希臘塞薩洛尼基港加入其南向輪換。
CMA CGM表示，其目標是加強其在北歐-希臘市場的存在，并希望通過該公司的SSL MED塞薩洛尼基-利馬索爾服務覆蓋范圍，將塞薩洛尼基作為北歐和塞浦路斯之間的連接樞紐。
更新后的FEMEX航線的港口輪換將是南安普頓-安特衛普-漢堡-鹿特丹-馬耳他-塞薩洛尼基-伊斯坦布爾-安巴里-格布澤-杰姆利克-阿利亞加-丹吉爾-南安普敦。
第一艘直接�？咳_洛尼基的FEMEX船將是5090 TEU集裝箱船CMA CGM Barracuda，預計于12月15日抵達希臘港口。
新加坡集裝箱運輸公司ONE宣布了新的每周服務，命名為菲律賓特快2號。
新的每周服務將由兩艘1,000 TEU的集裝箱船運營，并將進行以下港口輪換:
新加坡-北馬尼拉(菲律賓)-達沃(菲律賓)-新加坡
ONE的目標是補充其目前的菲律賓快遞(PHX)服務，并進一步加強其在菲律賓北部和南部的網絡。
該公司聲稱，通過新加坡作為轉運中心的全球網絡，該服務改善了與全球其他目的地的連接。
首航將于2022年11月10日由集裝箱船Contrivia 0027N/S從新加坡出發。
該公司表示:“新的PHX2服務將為ONE尊貴的客戶創造一個優秀、可靠和高效的運輸解決方案�！�
據悉，南非宣布計劃成立國家航運公司，以應對疫情期間供應鏈中斷所凸顯的脆弱性。南非交通部發布了成立南非航運公司(SASCO)的第一份立法草案，最早可能于2023年啟動。
這項提案建立在南非政府五年前提出的全面改革南非航運業的倡議基礎之上。在2017年通過的《綜合海運政策》(CMTP)確立了發展海運部門的目標。該提案呼吁采取措施，建立一家國家航運公司，作為振興海運業的戰略支柱。CMTP政策將通過給予國家航運公司在南非港口的優先權來促進其發展。
南非交通部強調，南非貨物出口量很大，但自1999年馬士基收購Safmarine以來，南非就沒有一家全國性的航運公司。最近，非洲已成為主要航運公司新的競爭焦點，其中包括馬士基、赫伯羅特和MSC，這些公司都在航運和物流領域進行了投資。
南非政府強調，由于對外國航運公司的依賴，該國可能無法保護南非免受供應鏈中斷的影響，特別是在自然災害或國際沖突期間。他們強調，南非是金磚國家經濟聯盟(巴西、俄羅斯、印度、中國和南非)中唯一沒有自己船舶的國家。
該提案概述了成立南非航運公司的積極計劃，目標是使該公司作為首選的國家航運公司參與進出口運輸。該公司將由一名政府部長監督，該部長將任命董事會和首席執行官，目標是打造一家在全球貿易中具有競爭力的公司。除了船隊，該航運公司還將擁有和運營貨物清關、裝卸、倉儲和其他物流基礎設施和服務。
該計劃要求新的航運公司從事廣泛的服務，包括集裝箱和散貨、油輪和沿海航運支線服務，還將支持燃料補給。該提案要求南非購買一艘集裝箱船、一艘原油和化學品油輪、一艘適合裝煤和谷物的多用途散貨船、一艘較小的沿海運輸船以及一艘或多艘燃油駁船。
作為計劃成立國家航運公司提案的一部分，該提案將授權南非政府在南非航運公司成立期間收購船舶或現有的航運公司。收購資金將來自政府和南非工業發展公司(IDC)，但該航運公司的成立時間尚未確定。
南非交通部報告說，其將在本月開始與利益相關者會面，探討他們對航運公司的興趣和承諾。
值得注意的是，澳大利亞新政府最近也宣布了推進其商業活動承諾的計劃，成立一家國有航運公司。他們成立了一個特別小組來制定這個計劃。與南非不同的是，澳大利亞仍有大約12艘船在其旗下運營，但澳大利亞政府強調，供應鏈中斷要求成立一家國家航運公司。該特別工作組將于2023年年中完成工作。
東方海外集裝箱運輸公司（OOCL）將在其亞非網絡中增加一項新服務，東非快運5號。
新產品的港口輪換將是恩哈瓦謝瓦（印度）-蒙德拉（印度）-Jebel Ali（阿拉伯聯合酋長國）-阿布扎比（阿拉伯聯合共和國）-蒙巴薩（肯尼亞）-達累斯薩拉姆（坦桑尼亞）-Nhava Sheva。
中遠擁有的集裝箱運輸公司表示，其東方海外現有的EAX1/3/4環路，這一新服務將提供印度次大陸/中東和東非之間的直接連接，從阿布扎比/蒙德拉到蒙巴薩的運輸時間分別為9/14天。
東非快車5號服務將從恩哈瓦謝瓦港開始，預計抵達時間為2022年11月22日。
據外媒消息，11月3日，一艘載有42個集裝箱的集裝箱船“SUNTUDSAMUT 4”在距離泰國春蓬府暹羅灣附近海域傾覆并沉沒。
該船于11月2日午夜左右離開泰國素叻他尼，前往林查班，但發生了傾斜。船上采取了一些措施但沒有效果，傾斜不斷增加，隨后船長命令船員棄船。
所有10名船員都被附近的漁船救出，春蓬當局發出警報。據報道，這艘船從船尾下沉。
根據資料顯示，船舶“SUNTUDSAMUT 4”，IMO8735924，載重噸2890，1995年建造，懸掛泰國旗幟。該輪近期往返于泰國林查班、素叻他尼、暹羅海港Siam Seaport。
近期，閑置的集裝箱船運力已經突破了100萬TEU，并且隨著承運人準備暫停航線服務而不是停航，這一數字還將大幅增加。
根據Alphaliner的數據，截至10月24日，閑置集裝箱船數量已達284艘，運力為120萬TEU，占全球集裝箱船隊的4.6%。
在2月需求高峰期時，承運人為追求每艘可使用船舶而“榨干”了租船市場，當時不活躍船舶僅154艘，運力為442,000TEU，其中許多處于干船塢，僅占全球船隊的1.8%， 。
Alphaliner表示：“疲軟的貨物需求和下降的運費促使承運人削減了一些航次，甚至暫時停止了東西向主要貿易線上的一些服務�！�
在過去的兩周里，亞歐和跨太平洋承運人的空白航行數量大增，例如，一些亞洲-北歐的航線連續幾周被取消。
然而，除非船舶閑置超過14天，否則Alphaliner并不把其算作不活躍船舶，因此，空白航行的激增并不包括在運力過剩分析中。
在第三季度財報電話會議上，馬士基首席執行官施索仁(Soren Skou)重申了該公司“根據需求匹配運力”的戰略，因為該集團的第三季度貨運量同比下降7.6%，其對2022 年全球集裝箱需求也下調至 –2%到 –4%之間。
中國出口的快速下降使得承運人的空白航行策略無法阻止現貨和短期運費的侵蝕，因此有必要制定更激進的運力削減計劃以避免合同運費的崩潰。
內容來源丨搜航 搜狐網 航運資訊網
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